Sự phát triển kỹ thuật và bí quyết của Unitsky String Technologies Inc., là nền tảng của uST Transport & Các tổ hợp cơ sở hạ tầng cung cấp một số đặc điểm không chỉ cho phép cạnh tranh với các hệ thống giao thông khác mà còn vượt qua chúng một cách đáng kể
Các tổ hợp cơ sở hạ tầng và vận tải uST có thể dễ dàng được điều chỉnh để thực hiện bất kỳ nhiệm vụ hậu cần nào trong lĩnh vực giao thông vận tải hành khách và hàng hóa trong đô thị và liên tỉnh với tốc độ lên đến 150 km/h. Các khu phức hợp này nổi bật nhờ hiệu suất, độ an toàn, độ tin cậy và độ bền cao. Ngoài ra, chúng còn có lợi hơn về mặt chi phí xây dựng và vận hành so với các loại phương tiện giao thông cầu vượt khác (đường ray đơn, tàu điện ngầm và tàu điện ngầm, xe điện tốc độ cao, cáp treo).
Chúng tôi tạo ra một hệ thống giao thông mới về cơ bản:
thân thiện với môi trường, an toàn, tiện nghi và tiết kiệm chi phí cả trong sản xuất và vận hành nếu so sánh với các giải pháp hiện có khác.
Ưu điểm của uPod so với phương tiện di chuyển truyền thống
Mức tiêu thụ năng lượng của uPod thấp hơn 2–3 lần so với các phương thức vận chuyển truyền thống sử dụng bánh xe thép hoặc đệm từ tính. Nếu chúng ta so sánh con số này với vận tải đường bộ, bao gồm cả ô tô điện truyền thống sử dụng lốp khí nén, thì con số này thấp hơn 5–7 lần.
Xe điện thông thường sử dụng lốp khí nén. Khi mòn cùng với nhựa đường, loại lốp này sẽ thải ra bồ hóng, benzopyrene, phenol và các chất gây ung thư khác (hơn 100 trong số đó) vào không khí, trong khi một số chất gây ung thư được chứa ở đây với số lượng lớn hơn trong khí thải ô tô. Tại UST Inc., vấn đề này đã được giải quyết nhờ sử dụng bánh xe thép có thiết kế đặc biệt – chẳng hạn như hiệu quả hơn so với các bộ bánh xe đường sắt.
uPod thân thiện với môi trường hơn xe điện truyền thống, tiêu thụ điện nhiều hơn gấp nhiều lần và chiếm không gian trên đường thành phố, dẫn đến ùn tắc giao thông và thải ra các chất độc hại. Xe uST di chuyển trên mặt đất và loại bỏ vấn đề ùn tắc giao thông.
Tiếng ồn và độ rung từ phương tiện vận tải uST thấp hơn đáng kể so với từ đường sắt, xe điện hoặc đường ray đơn. Người ta đã nghiên cứu rằng, chẳng hạn như ở tàu điện ngầm Moscow, sự hiện diện của một hành khách sẽ chỉ an toàn trong ba giây đầu tiên. Hơn nữa, các yếu tố tiêu cực bắt đầu ảnh hưởng đến cơ thể con người – một không gian bị cô lập và bị nén, bức xạ điện từ mạnh, cũng như tiếng ồn và độ rung mạnh nhất. Mặc dù uPod thậm chí không có một phần nhỏ tác động tiêu cực như vậy đối với một người.
Vận chuyển UST chịu được thời tiết khắc nghiệt
Sự thay đổi về đặc điểm của đường ray dưới tác động của nhiệt độ được đưa vào dự án để không ảnh hưởng đến hiệu suất của các tổ hợp uST, cũng như giới hạn tốc độ và sự thoải mái khi giao thông. Khi nhiệt độ thay đổi, chiều dài của thanh ray không thay đổi – cấu trúc được dự ứng lực và chỉ có ứng suất kéo trong thanh ray thay đổi, điều này cuối cùng khiến cho có thể bỏ các khe co giãn ảnh hưởng đến đặc tính hiệu suất. Giới hạn an toàn của dây là chúng sẽ chỉ bị đứt nếu được làm lạnh đến nhiệt độ của nitơ lỏng – khoảng −200 °C.
Cầu vượt vận chuyển uST trong điều kiện trên mặt đất được thiết kế cho chênh lệch nhiệt độ 120 °C: từ −60 °C đến +60 °C. Nó có khả năng chịu được tuyết rơi cao tới 10 m, băng giá và bão cát, lũ lụt cao đến 10 m và sóng thần, mưa lớn và sương mù, gió bão lên tới 250 km/h, động đất 9 cấp độ Richter và các mức khắc nghiệt khác tác động, bao gồm cả hành vi phá hoại và khủng bố, nếu những tác động đó được coi là có thể xảy ra trong dự án, thậm chí với xác suất một lần trong 100 năm.
